淡江大學副教授羅孝賢表示,鐵路運輸絕對比空運方便,台鐵未來會持續購入新車,在提升行車速度、增加運量,北花航線載客率很難再回升;不過,目前東部尖峰時間的鐵路運量不足,只要地方還是有需求,民航局也不會同意業者停飛。至於北東航線因為在時間上仍是比鐵路有優勢,應該還有機會。

內容來自YAHOO新聞

北花線停飛 學者:等蘇花改通車

羅孝賢也說,除台鐵持續會增加運量,蘇花改如果在2019年通車,屆時只要鐵公路的運量足夠,對空運的需求自然就會沒有了,算算還要4年,業者恐怕要有撐下去的心理準備。他舉例,最後停駛北高航線的華信航空,當時即使每班機僅有一、兩個乘客,還債務協商是有民眾認為不應該停飛。

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東部航空被台鐵打趴,尤其北花航線在台鐵陸續增購新車,以及未來蘇花改通車的雙重夾擊下,遲早會像高鐵通車後的北高航線一樣,走向停飛的下場。不過,學者指出,目前北花整體運量在尖峰時刻仍不足,就算空運載客率很低,考量地方民意反彈下,現階段不可能停飛,最快大概要2019年蘇花改通車後才有機會。

逢甲大學副教授李克聰說,信用貸款東部國內航線遲早會面當初高鐵通車後,西部國內航線乘客大幅流失的情況,民航局應盡早評估是否保留航線;若真的要保留航線,建議除維持每天一個固定航班外,其他航班可以彈性營運,讓旅客提早預約,人數不夠就不飛,再協助改搭其他交通工具,「總不能讓業者一直賠錢」。

其實不只北花、北東航線受到衝擊,目前台灣本島內的航線像是台中花蓮、高雄花蓮載客率也不好,同樣是復興營運的台中花蓮航線,目前每周3個班次,載客率也僅3成,華信營運的高雄花蓮稍好,但也僅5成多,都是賠錢。民航局說,航線是否要停飛,必須尊重地方意見,只要民眾有需求,還是希望業者能提供服務。



中國時報【蔡偉祺╱台北報導】


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