《社論》車輛都有停車位 問題更大

都會區停車位會與車流量互動,廣建停車位能否解決停車及交通門題,新加坡可以借鏡;反過來看,停車位少,反而成為抑制汽車進入市區的手段,車輛、車位對交通與車流的影響,需要專業評估。大官想當然耳的一句話,未必學問大。

先由車輛的停車位說起,所有買車的人都希望自己的車有停車位,而且最好是工作地點、採買遊憩與家中都各有停車位。但是為了給車找「家」,全世界只有東京實施過買車前要先有自備停車位,這件事的背景是,東京的房價太高了,年輕人買不起房子只好買車,車多了停車位不足,到處亂停車造成交通問題,於是東京市府想出抑制車輛成長的方法,就是沒有車位的人不可以買車。東京都會區域廣擴,房價之高舉世聞名,車位之貴可想而知,買車要有車位抑制了車輛成長;台灣地窄都會區也狹小,若台北市車位貴,到市外郊區買部車開進北市,就能將這個計畫破功。



上個世紀七十年代,新加坡市區停車位不足,路邊停車造成交通受阻,為了解決這個問題,新加坡五十年前想出的點子與柯市長很像,就是建築物必須有足夠的停車位,於是規定大型建物譬如購物中心的建設「停車位要極大化」,於是大樓都規劃成半邊是辦公室或賣場,另半邊則是停車場的設計,想到幾樓就直接把車停在幾樓;這個計畫看似達成了車車有位的目標,但是車位的數量永遠趕不上車輛的成長速度;而且停車場太多、停車太方便,連原來不想買車的人都想買輛玩玩,造成車輛暴增,車還沒進入停車場,已先擠爆了馬路,最後全都塞在路上,跟本開不進市中心,新加坡終於弄清楚廣建車位不是解決問題的方法,抑制車輛成長才是上策;現行的玩法是購車要「車證」,用全世界最貴的車價來抑制車輛成長。

再來就是車位夠不夠的問題,台北市目前登記的車輛約有八十萬,停車位卻只個人信貸有約六十五萬個,每天晚上有十五萬輛車找不到可停留的家,這是要實施「買車要自備停車位」的理由;但是台北市並不是只有市民才能開車,除了本市的車輛外,白天外地車輛大量湧進市區,這些車流可沒有車位,再加上市內原有車輛,因此柯市長要未來公共設施的停車位要極大化,私人蓋房子也要求蓋停車位,「等停車位夠的時候」,就不准路邊停車,好像交通及停車問題就此一併解決。

台北市停車難,市長柯文哲表示,台北市停車位不夠,市民應「自己的車子自己停」,未來要一步一步的實施「買車要自備停車位」。事實上,給每輛車子都有停車位,已是過時的觀念,因為一輛車不是一個停車位就夠用,而停車方便必然造成車輛快速成長,只會讓馬路更擁擠,並不會改善交通。

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柯文哲說,他的信念是「馬路是來開車的,馬路不是用來停車的」。他說,第一步是路邊停車要收費,再來是公共設施的停車位要極大化,再來是私人蓋房子的,要開始要求蓋停車位,等停車位夠的時候,當然就要開始不准路邊停車。柯市長想到就要做,但仍宜先釐清「車輛都應有車位」的目的,是為抑制車輛?還是要讓每輛車都有車位可停?如果是前者,自備車位不算是抑制車輛最好的方法;若是後者,車位多了後遺症不少,有可商榷之處。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-車輛都有停車位-問題更大-160000448.html

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